Was ist der Skill Test?
Der Skill Test ist die praktische Prüfung am Ende deiner PPL(H)-Ausbildung. Geregelt ist er in Part-FCL.235 und im zugehörigen AMC. Abgenommen wird er von einem FE(H) (Flight Examiner Helicopter), der vom LBA autorisiert ist. Du musst zum Prüfungszeitpunkt mindestens 17 Jahre alt sein, das Medical Klasse 2 besitzen, die theoretische Prüfung bestanden haben und die geforderten Flugstunden nachweisen (mindestens 45 Stunden auf Helikoptern, davon 25 Dual und 10 Solo, inkl. 5 Stunden Solo-Überland).
Dein Fluglehrer muss dich zur Prüfung freigeben — ohne diese Empfehlung (Course Completion Certificate der ATO/DTO) bekommst du keinen Termin.
Ablauf am Prüfungstag
Plane einen ganzen Tag ein. Typischer Ablauf:
- Briefing und Dokumentencheck (ca. 30–60 Min.): Der Prüfer kontrolliert Logbuch, Medical, Theorie-Bestätigung, Lizenzantrag, Helikopter-Dokumente, Wetter und NOTAM.
- Flugvorbereitung: Du planst ein Überlandsegment selbst — Route, Treibstoff, Mass & Balance, Performance. Der Prüfer gibt dir Wetter und Ziel vor.
- Mündliche Prüfung / Oral: Fragen zu Systemen des Helikopters, Limitations, Emergencies, Luftrecht, Aerodynamik (insbesondere Vortex Ring State, Settling with Power, Retreating Blade Stall).
- Flug: ca. 1.5–2 Stunden, je nach Muster und Sektion.
- Debriefing: Ergebnis, Stärken, Schwächen.
Die fünf Sektionen des Skill Test
Der Skill Test PPL(H) ist in fünf Sektionen unterteilt (Appendix 4 zu Part-FCL):
- Section 1 — Pre-flight Preparation: Flugplanung, Dokumente, Wetter, Mass & Balance, Pre-flight Inspection, Anlassen.
- Section 2 — Airwork: Hover (in/out of ground effect), Hover Taxi, Spot Turns, Take-off und Landing Procedures, Steep Approach, Limited Power, Sloping Ground, Quick Stop.
- Section 3 — Navigation: Überlandflug mit mindestens einer geplanten Streckenführung, Karten-Navigation (Pilotage/DR), Funknavigation, Funk, Diversion zu einem alternativen Platz.
- Section 4 — Flight Procedures and Manoeuvres: Steilkurven, Flug bei reduzierter Sicht (sofern gefordert), Wiedergewinnen aus ungewöhnlichen Fluglagen.
- Section 5 — Abnormal and Emergency Procedures: Autorotation (Straight-in, mit 180° und Power Recovery oder Touchdown je nach Muster), Engine Failure im Hover, Hydraulik-Ausfall, Tail Rotor Malfunctions (simuliert), Stuck Pedals, Engine Restart.
Bei jeder Sektion bewertet der Prüfer nach festen Toleranzen. Typische Werte (Normalflug):
- Höhe: ±100 ft
- Heading: ±10°
- Speed: ±10 kt (im Reiseflug), ±5 kt im Approach
- Hover-Höhe: ±2 ft, Position ±3 ft
In Emergencies werden die Toleranzen etwas weiter gefasst, der Touchdown-Spot bei der Autorotation muss aber sauber getroffen werden.
Vorbereitung — was wirklich hilft
- Toleranzen üben: Nicht "ungefähr 1000 ft", sondern exakt. Trim, Scan, Anticipation.
- Emergencies kalt im Schlaf: Memory Items für jedes Szenario. Sag laut, was du tust ("Lower collective, airspeed 60 knots, identify landing area …").
- Mündliche Prüfung simulieren: Lass dich vom Fluglehrer abfragen. POH/RFM-Limitations auswendig.
- Standard Calls verwenden — der Prüfer will Struktur sehen, nicht Kreativität.
- Mock Check mit einem zweiten Lehrer oder Senior Instructor. Externes Auge findet blinde Flecken.
- Wetter und Treibstoff konservativ planen. Wenn das Wetter grenzwertig ist, sag "No Go" — das ist eine gültige Antwort, nicht ein Fehler.
Was kostet der Skill Test?
In Deutschland zahlst du an mehreren Stellen:
- Prüferhonorar: typisch 400–700 €, je nach FE(H).
- Helikopter-Charter für die Prüfungsdauer (ca. 1.5–2 Flugstunden): je nach Muster R22/R44/H120 stark unterschiedlich, grob 500–1500 €.
- LBA-Gebühr für die Lizenzausstellung: nach LuftKostV, aktuell rund 150–250 € für die erstmalige Ausstellung der PPL(H).
Konkrete Beträge variieren — frag deine ATO/DTO und prüfe die aktuelle LuftKostV.
Was passiert, wenn du durchfällst?
Drei Szenarien (FCL.235):
- Bestanden in allen Sektionen → Lizenzantrag beim LBA.
- Eine Sektion nicht bestanden → Partial Pass: Du wiederholst nur diese eine Sektion. Beim zweiten Versuch darfst du auch bereits bestandene Sektionen verlieren, falls die Leistung nicht mehr ausreicht.
- Mehr als eine Sektion nicht bestanden oder Wiederholung nicht bestanden → kompletter Re-Test, alle Sektionen.
Nach zwei nicht bestandenen Versuchen musst du zusätzliche Trainingseinheiten absolvieren, die deine ATO/DTO festlegt, bevor du erneut antreten darfst. Nach vier Fehlversuchen wird es formal eng — der weitere Weg wird zwischen ATO und Behörde individuell vereinbart.
Ein Discontinuation (Abbruch wegen Wetter, Technik, Krankheit) ist kein Durchfallen. Du setzt die Prüfung beim nächsten Termin dort fort, wo du aufgehört hast, sofern innerhalb von 6 Monaten abgeschlossen.
Nach der Prüfung: Lizenzantrag
Mit dem unterschriebenen Prüfungsbericht reichst du beim LBA in Braunschweig den Antrag auf Erstausstellung der PPL(H) ein. Bearbeitungszeit aktuell 4–8 Wochen. Du darfst erst mit ausgestellter Lizenz als PIC nach PPL-Privilegien fliegen — nicht direkt nach dem bestandenen Test.
Kurz: Skill-Test-Mindset
Der Prüfer ist nicht dein Gegner. Er prüft, ob du sicher und vorausschauend fliegst, nicht ob du perfekt bist. Kleine Korrekturen sind erlaubt — selbst aktiv gegensteuern zeigt, dass du den Heli unter Kontrolle hast. Unterbrich dich selbst, wenn du einen Fehler machst, korrigiere, fliege weiter. Stille Resignation ist das schlechteste Signal.