Rechtlicher Rahmen
Der Skill Test für die PPL(A) ist in Part-FCL, Appendix 3 und 7 (Verordnung (EU) Nr. 1178/2011) geregelt. In Deutschland ist die LBA die zuständige Behörde, die den Prüfer (Flight Examiner) anerkennt und die Lizenz später ausstellt. Vor dem Skill Test musst du:
- Alle 9 Theorieprüfungen bestanden haben (gültig 24 Monate)
- Mindestens 45 Flugstunden absolviert haben, davon 25 mit Fluglehrer und 10 als Solo (inkl. 5 Stunden Solo-Überlandflug mit einem Flug ≥ 270 km / 150 NM und Landungen auf zwei anderen Flugplätzen)
- Die Empfehlung deines Fluglehrers haben
- Sprachprüfung (Language Proficiency) abgeschlossen, mindestens Level 4
Ablauf der Prüfung
Der Skill Test besteht aus zwei Teilen, die meist am gleichen Tag stattfinden:
1. Mündliche Prüfung / Briefing (ca. 1–2 Stunden)
Der Prüfer gibt dir typischerweise am Vortag oder am Morgen ein Flugauftrag mit einer Überlandstrecke (in der Regel zwei Zwischenlandungen oder ein längeres Bein). Du musst vorbereiten:
- Navigationsplanung (Wind, Kurs, Zeit, Treibstoff)
- Wetterbriefing (GAFOR, METAR, TAF, SIGMET)
- NOTAMs und Luftraumstruktur
- Mass & Balance, Performance (Start- und Landestrecken)
- Flugplan ausgefüllt
Im Briefing fragt der Prüfer dich zu deiner Planung, zum Flugzeug (Systeme, Limits, Notverfahren), zu Meteorologie, Luftrecht und menschlichem Leistungsvermögen. Erwarte gezielte Was-wäre-wenn-Fragen.
2. Praktischer Flug (ca. 1.5–2.5 Stunden)
Der Flug umfasst alle Sections gemäss Appendix 7 Part-FCL:
- Section 1: Pre-flight operations and departure (Vorflugkontrolle, Anlassen, Rollen, Start)
- Section 2: General airwork (Steig-, Sink-, Kurvenflug; Stalls clean & landing config; Steilkurven 45°)
- Section 3: En-route procedures (Navigation, Höhen-/Kurshalten, ETA-Revision, ATC-Kommunikation, Diversion zu einem alternativen Platz)
- Section 4: Approach and landing procedures (Normalanflug, Seitenwindlandung, Short-field, Touch-and-go, Go-around)
- Section 5: Abnormal and emergency procedures (Engine failure, Forced Landing, Notverfahren, simulierter Funkausfall)
- Section 6: Simulated asymmetric flight (nur bei MEP, also für SEP-PPL irrelevant)
Typische Manöver im Detail
- Steilkurven 45° Schräglage: Höhe ±100 ft halten, Roll-out auf vorgegebenem Kurs ±10°.
- Slow Flight & Stall Recovery: Sauberer Stall (clean) und in Landekonfiguration (Klappen/Fahrwerk), Recovery mit minimalem Höhenverlust.
- Forced Landing without Power (PFL): Aus Reiseflughöhe Motorausfall simuliert. Landefeld wählen, Trimmung auf Best-Glide, Checkliste, Funkmeldung (Mayday), Anflug planen.
- Precautionary Landing: Landung auf einem Feld vorbereiten, ohne Triebwerksausfall (z.B. schlechtes Wetter).
- Diversion: Der Prüfer gibt unterwegs ein neues Ziel. Du musst Kurs, Zeit und Treibstoff im Cockpit berechnen.
- Lost Procedures: Verfahren bei Orientierungsverlust.
Bewertung
Jede Section wird mit Pass / Fail bewertet. Toleranzen sind in Appendix 7 definiert, grob:
- Höhe: ±150 ft im normalen Flug, ±100 ft in Manövern
- Kurs: ±10°
- Geschwindigkeit: ±10 kt, im Endanflug +10 / -5 kt
Du bestehst, wenn alle Sections bestanden sind. Sicherheitsrelevante Fehler (z.B. nicht erkannte Verkehrssituation, Limit-Überschreitung) führen zum sofortigen Nichtbestehen.
Vorbereitung: Was wirklich hilft
- Chair-Flying: Gehe das gesamte Profil mental durch — Checklisten, Callouts, Frequenzen.
- Mock Check mit deinem Fluglehrer: Mindestens ein vollständiger Probeflug unter Prüfungsbedingungen.
- Theorie auffrischen: Auch wenn die Theorieprüfungen bestanden sind — der Prüfer fragt mündlich nach. Konzentriere dich auf Luftrecht, Meteo, Performance und Aircraft General Knowledge deines Musters.
- POH/AFM: Kenne V-Speeds, Limits und Emergency-Procedures auswendig.
- Local Knowledge: Plätze in der Region, Lufträume, typische Wettermuster.
- Schlaf & Verpflegung: Banal, aber entscheidend. Ein Skill Test dauert oft 5–6 Stunden inklusive Briefing.
Wenn du durchfällst
Nicht jedes Nichtbestehen ist eine Katastrophe. Es gibt drei Szenarien gemäss Part-FCL.030:
- Partial Pass: Du hast eine oder mehrere Sections nicht bestanden, aber den Rest schon. Du musst nur die fehlgeschlagenen Sections nachfliegen, innerhalb von 6 Monaten und nach maximal 2 weiteren Versuchen (insgesamt also 3 Anläufe für den partiellen Re-Check).
- Mehr als eine Section nicht bestanden: Du musst den gesamten Skill Test wiederholen.
- Nach drei erfolglosen Versuchen ist zusätzliches Training durch eine ATO/DTO vorgeschrieben, bevor du erneut antreten darfst.
Nach dem Fail bekommst du vom Prüfer ein Debriefing mit den genauen Schwächen. Setz dich mit deinem Fluglehrer zusammen, übe gezielt die kritischen Punkte und melde dich neu an. Praktisch jeder Pilot kennt jemanden, der einen Anlauf gebraucht hat — entscheidend ist, dass du die Lücke sauber schliesst.
Kosten und Anmeldung
Die Prüfergebühr liegt in Deutschland typischerweise zwischen 400 und 700 EUR, dazu Charter des Flugzeugs (oft 3–4 Stunden Blockzeit). Die LBA-Gebühr für die Lizenzausstellung beträgt aktuell etwa 180–250 EUR. Anmeldung läuft über deine ATO/DTO, die den Prüfer organisiert und die Unterlagen (Flugbuch, Theorieergebnisse, ärztliches Tauglichkeitszeugnis Class 2, Empfehlung) zusammenstellt.