Wie lange dauert der Skill Test insgesamt?

Plane einen ganzen Tag ein. Briefing und Oral nehmen 1-2 Stunden, der Flug selbst 1.5-2.5 Stunden, plus Debriefing 30-60 Minuten. Total realistisch 5-6 Stunden.

Wer darf den PPL(A) Skill Test in der Schweiz abnehmen?

Ein vom BAZL autorisierter Flight Examiner (FE) mit gültiger Examiner-Berechtigung für SEP(A). Deine Flugschule organisiert oder vermittelt den Examiner. Eine Liste autorisierter Examiner findest du beim BAZL.

Was passiert bei einem Partial Pass?

Du hast nur in einer Section nicht bestanden und musst diese innerhalb von 6 Monaten nachfliegen. Vergehen mehr als 6 Monate oder fällst du erneut durch, musst du den kompletten Skill Test wiederholen.

Wie genau muss ich Höhe und Speed halten?

Standard-Toleranzen sind ±150 ft Höhe, ±10° Heading, ±10 kt Speed. Im Anflug enger (±100 ft). Wichtiger als Millimeter-Präzision ist aber, dass du Abweichungen erkennst und sauber korrigierst — das zeigt Airmanship.

Kann ich mit meinem eigenen Fluglehrer den Skill Test fliegen?

Nein. Der Prüfer muss ein unabhängiger Flight Examiner sein, nicht dein Hauptfluglehrer. In Ausnahmefällen kann ein FI mit FE-Berechtigung prüfen, wenn er nicht hauptverantwortlich für deine Ausbildung war — das entscheidet die Flugschule mit dem BAZL.

Skill Test PPL(A): Ablauf, Manöver & Vorbereitung

Was ist der Skill Test?

Der Skill Test ist die praktische Prüfung am Ende deiner PPL(A)-Ausbildung, geregelt in FCL.235 und AMC1 FCL.235. Er besteht aus einem mündlichen Teil (Oral) und einem Prüfungsflug mit einem Flight Examiner (FE), der vom BAZL autorisiert ist. Ziel: Du zeigst, dass du ein Flugzeug sicher und nach Standards führst — alleine verantwortlich als PIC.

Voraussetzungen vor dem Skill Test:

Alle 9 Theorieprüfungen bestanden (gültig 24 Monate)
Mindestens 45 Flugstunden geflogen (davon 25 Dual, 10 Solo inkl. 5 Solo-Cross-Country)
Empfehlung deines Head of Training (HT) bzw. Fluglehrers
Gültiges Medical Class 2
FRTOL (Sprechfunkzeugnis), wenn du in Englisch oder Deutsch funken willst

Ablauf des Prüfungstages

1. Briefing & Oral (ca. 1-2 Stunden)

Der FE beginnt mit Dokumenten-Check: Logbuch, Medical, Theorienachweis, Flugschulnachweis. Danach folgt der mündliche Teil:

Flugvorbereitung: Wetter (METAR, TAF, GAFOR, SIGMET), NOTAMs, Routenplanung, Mass & Balance, Performance (TODR/LDR), Treibstoffberechnung
Technik: Systeme deines Musters (Motor, Elektrik, Avionik, Notausrüstung)
Recht: Lufträume Schweiz, VFR-Minima, Flugplan, Eintrittsverfahren
Notverfahren: Was tust du bei Engine Failure, Feuer, Funkausfall?

Tipp: Bring deine Unterlagen sauber vor — POH, Flight Manual, JeppView/SkyDemon, Navlog. Ein chaotisches Briefing setzt den Ton für den Flug.

2. Der Prüfungsflug (ca. 1.5-2.5 Stunden)

Du fliegst die Mission als PIC. Der FE ist Passagier, nicht Co-Pilot. Er greift nur ein, wenn Sicherheit gefährdet ist.

Die Sections im Detail

Der Skill Test ist in Sections 1-5 gegliedert (Section 6 nur für SEP-Land mit Wasser/komplexer). Du musst jede Section bestehen — fällst du in einer durch, kannst du eventuell nur diese nachholen.

Section 1: Pre-Flight Operations & Departure

Mass & Balance, Performance-Berechnung
Pre-Flight Inspection
Engine Start, Taxi, Run-up
Take-off (Normal, Short Field, Soft Field nach FE-Wahl)
Climb-out, Departure-Verfahren

Section 2: General Airwork

Steilkurven (45° Bank, links/rechts)
Stalls: Clean Stall, Stall in Landing Configuration, evtl. Approach-to-Landing Stall
Recovery from Unusual Attitudes (Nose-High, Nose-Low) — manchmal mit Foggles (Sichtbeschränkung)
Basic Instrument Flying (mind. 5 Minuten unter Foggles): Geradeausflug, Kurven, Steig-/Sinkflug

Section 3: En-Route Procedures

Flug nach Navlog auf vorbereiteter Route
Position Reports, Funk mit FIS/Tower
Diversion: Der FE sagt "Wetter schlecht, divert nach XY" — du musst Heading, Distanz, Zeit, Fuel neu berechnen in der Luft
Lost Procedure (orientierungslos — wie findest du dich wieder?)

Section 4: Approach & Landing Procedures

VFR-Einflug an einen Platz (auch unbekannt möglich)
Volte/Platzrunde
Verschiedene Landings: Normal, Short Field, Flapless, Glide Approach (Engine-Idle)
Go-Around aus verschiedenen Phasen

Section 5: Abnormal & Emergency Procedures

Engine Failure after Take-off (EFATO) — wird oft simuliert kurz nach Start
Engine Failure in Cruise → Forced Landing auf Feld
Feuer, Elektrik-Ausfall, Funkausfall
Precautionary Landing

Bewertungskriterien

Der FE bewertet nach klaren Toleranzen (AMC1 FCL.235):

Höhe: ±150 ft normal, ±100 ft beim Anflug
Heading: ±10°
Speed: ±10 kt
Steilkurven: Höhe ±100 ft, Bank ±5°

Wichtiger als reine Zahlen ist aber dein Airmanship: Lookout, Checklisten-Disziplin, Entscheidungen, Kommunikation. Ein FE drückt bei knappen Toleranzen ein Auge zu, wenn du sauber denkst und kommunizierst. Bei lausigem Lookout oder verschluckten Checks wird er kritischer.

So bereitest du dich vor

4-6 Wochen vorher:

Mock-Check mit deinem Fluglehrer (komplette Mission, voller Ablauf)
Theorie auffrischen — vor allem Recht, Performance, Meteo
POH deines Musters auswendig kennen (V-Speeds, Limits, Notverfahren)

1-2 Wochen vorher:

Manöver gezielt üben: Forced Landing, Stalls, Steilkurven
Navigation mit Diversion trainieren — auf Karte, in der Luft
Funk-Phrasen sicher beherrschen

Tag vorher:

Wetter & NOTAMs anschauen
Unterlagen sortieren
Früh ins Bett. Müde fliegt sich's mies.

Am Prüfungstag:

Rechtzeitig da sein, ruhig essen
Wenn du einen Fehler machst: ansprechen, korrigieren, weitermachen. Nicht verstecken.

Wenn du durchfällst

Kein Drama, kommt vor. Drei Szenarien:

Partial Pass: Du hast die meisten Sections bestanden, fällst nur in einer durch. Du musst nur die fehlende Section nachholen — innert 6 Monaten, sonst kompletter Re-Test.
Fail: Mehrere Sections nicht bestanden. Kompletter Re-Test nötig nach zusätzlichem Training.
Fail wegen Sicherheitsverstoss: Der FE bricht ab. Schwer, aber überlebbar — mit deinem FI aufarbeiten, was schiefging.

Nach einem Fail empfiehlt das BAZL/deine Flugschule meist ein paar zusätzliche Trainingsstunden, dokumentiert im Logbuch, bevor du erneut antrittst. Es gibt keine fixe Sperrfrist, aber drei Fehlversuche in Folge führen zu zusätzlicher Schulung mit dokumentierter Empfehlung.

Kosten (Richtwerte Schweiz)

FE-Honorar: CHF 400-700 für den Skill Test
Flugzeug-Charter: je nach Muster CHF 250-400/Stunde × ca. 2.5 Stunden
BAZL-Lizenzausstellung nach bestandenem Test: ca. CHF 200-300

Total realistisch: CHF 1'500-2'000 für den Prüfungstag inkl. Lizenzantrag.

Stand: 2026-05-18T16:16:49.202862+00:00. Dieser Artikel ist eine Orientierungshilfe und ersetzt keine offizielle Behörden-Information oder die Ausbildung an einer zugelassenen ATO. Vorschriften können sich ändern — für rechtsverbindliche Auskünfte direkt bei deiner zuständigen Luftfahrtbehörde (BAZL in CH, LBA in DE, Austro Control in AT) oder deiner Flugschule nachfragen.