Was ist der Skill Test überhaupt
Der Skill Test ist die praktische Prüfung am Ende deiner PPL(H)-Ausbildung. Rechtsgrundlage ist Part-FCL (FCL.235 für PPL) in Verbindung mit AMC1 FCL.235. Du fliegst mit einem Flight Examiner für Helikopter (FE(H)), der von Austro Control autorisiert ist. Der Examiner prüft, ob du den Heli sicher als verantwortlicher Pilot (PIC) bewegen kannst — nicht, ob du perfekt fliegst.
Voraussetzungen, bevor du antreten darfst:
- Mindestens 45 Stunden Flugzeit auf Helikoptern (davon 25 Dual, 10 Solo inkl. 5 Solo-Cross-Country mit einem Flug ≥ 185 km mit zwei Landungen an anderen Flugplätzen).
- Alle 9 ATO-Theorieprüfungen bei Austro Control bestanden (gültig 24 Monate).
- Empfehlung („Recommendation") deiner ATO/CFI.
- Gültiges Class-2-Medical und Sprachprüfung (Language Proficiency).
Ablauf am Prüfungstag
Plane sechs bis acht Stunden ein. Der Tag gliedert sich grob in drei Teile:
1. Briefing und Flugvorbereitung (ca. 1–2 h) Der Examiner gibt dir eine Cross-Country-Route. Du machst:
- Wetter-Briefing (GAFOR, METAR, TAF, SIGMET)
- NOTAM-Check
- Mass & Balance, Performance-Berechnung (Hover IGE/OGE, HV-Diagramm)
- Navigationsplanung mit Karte, Kurs, Zeit, Sprit
- ATC-Planung, Frequenzen, Transponder-Codes
Erwarte mündliche Fragen zu Tech Log, MEL, Limitations und Notverfahren des Musters.
2. Praktische Prüfung am Boden / Pre-Flight (ca. 30 min) Du machst den Outside-Check, erklärst, was du prüfst und warum. Cockpit-Check, Start, Run-up — alles nach Checkliste, laut und nachvollziehbar.
3. Flug (ca. 1.5–2 h Flugzeit) Der Flug ist in Sections gegliedert (Section 1–5 nach Appendix 4 Part-FCL):
- Section 1 — Pre-flight/Departure: Briefing, Aussenkontrolle, Anlassen, Funk, Hovertaxi, Take-off.
- Section 2 — Allgemeine Flugzeugführung: Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Levelflight, Funkverkehr mit ATC.
- Section 3 — Navigation: Strecke nach Plan, Position Reports, Diversion zu einem Ausweichplatz, Tiefflug (bei Bedarf), Lost-Procedure.
- Section 4 — Flugmanöver und Notverfahren: Steilkurven (45°), Autorotation (mit Power Recovery, oft auch bis Touchdown je nach Schule), Hovering-Manöver, Quick-Stop, Vortex Ring Recognition & Recovery, Engine-Failure-Simulationen, Stuck-Pedal, Hydraulik-Ausfall, Governor-Failure, Settling with Power.
- Section 5 — Anflüge und Landungen: Normal Approach, Steep Approach, Shallow Approach, Running Landing, Confined Area, Sloping Ground, Limited Power Take-off, Quickstop, Precautionary Landing.
Nach der Landung folgt das Debriefing mit klarer Aussage: Pass, Partial Pass oder Fail.
Bewertungsschema
Der Examiner bewertet jede Section. Du darfst Toleranzen leicht überschreiten — entscheidend ist, dass du den Fehler erkennst und korrigierst. Klare Fail-Kriterien:
- Verlust der Heli-Kontrolle
- Sicherheitsrelevante Verletzung der Limits (rpm, MAP, VNE)
- Luftraumverletzung
- Verletzung von Mindesthöhen ohne Grund
- Unsicheres Verhalten bei Notverfahren
Höhentoleranz im Reiseflug typisch ±100 ft, Kurs ±10°, Speed ±10 kt — nicht in Stein gemeisselt, der FE entscheidet im Kontext.
So bereitest du dich vor
Vier Wochen vorher:
- Letzte Solo- und Dual-Stunden fokussiert auf Schwachstellen
- Komplette Skill-Test-Profile mit deinem CFI durchfliegen (Mock Check)
- Theorie repetieren, besonders Performance, Limitations, Notverfahren
Eine Woche vorher:
- Route-Optionen für Cross-Country grob durchspielen
- POH/AFM in- und auswendig (Memory Items!)
- Mass & Balance Sheets durchrechnen
Tag davor:
- Kein Last-Minute-Training, ausreichend Schlaf (mindestens 8 h)
- Wetter checken, Unterlagen bereitlegen: Logbuch, Lizenz-Antrag, Medical, Theorie-Bestätigungen, Ausweis
Am Prüfungstag:
- Früh am Platz, ruhig, Checklisten konsequent
- Bei Unsicherheit: nachfragen ist erlaubt. Schweigen wirkt unsicherer als eine klare Frage.
- Verbalisiere deine Entscheidungen — der Examiner muss deinen Denkprozess nachvollziehen können.
Wenn du durchfällst
Ein Fail ist kein Karriereende. Drei Szenarien nach FCL.235(c):
- Partial Pass: Einzelne Sections nicht bestanden. Du musst nur diese Sections nachfliegen, in der Regel innerhalb von sechs Monaten. Nach zwei Versuchen müssen alle Sections wiederholt werden.
- Fail: Mehrere Sections oder schwerer Fehler. Du brauchst zusätzliche Schulung bei deiner ATO, danach kompletter Re-Check.
- Nach vier Fehlversuchen: Austro Control kann zusätzliche Anforderungen festlegen.
Wichtig: Lass dir vom Examiner schriftlich genau aufzeigen, welche Sections fehlerhaft waren. Plane den Re-Check nicht zu früh, aber auch nicht zu spät — zwei bis vier Wochen mit gezieltem Training sind realistisch.
Kosten in Österreich (Richtwerte)
- Examiner-Honorar: ca. 400–600 €
- Helikopter-Miete für ca. 2 h: je nach Muster 700–1.500 € (R22 günstiger, R44/H269 teurer)
- Austro Control Gebühr Lizenzausstellung: ca. 150–250 €
Plane gesamthaft mit 1.500–2.500 € für den Skill-Test-Tag inklusive Lizenzantrag.