EASA-Fach 080
Principles of Flight Helikopter ist die Physik 'warum fliegt das Ding'. Rotor-Aerodynamik, Drehmoment, dissymmetry of lift, translational lift, ground effect, autorotation, vortex ring state. Helikopter-spezifisch — was am Tragflügel eines Flugzeugs eine Konstante ist, dreht sich beim Helikopter im wahrsten Sinn zehnmal pro Sekunde.
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Vier echte Karten aus Principles of Flight (Helikopter). So sehen sie in der App aus — mit Erklärung und "häufige Falle".
Unterschallaerodynamik (Hubschrauber)
Rund 78 % Stickstoff, 21 % Sauerstoff und etwa 1 % weitere Gase (Argon, CO₂ und Spurengase).
Die Zusammensetzung ist bis in grosse Höhen praktisch konstant. Für die Aerodynamik ist die Atmosphäre damit als homogenes Gasgemisch mit definierten Eigenschaften (Gaskonstante R) modellierbar.
Unterschallaerodynamik (Hubschrauber)
Temperatur 15 °C, Druck 1013,25 hPa (29,92 inHg) und eine Standard-Temperaturabnahme von rund 2 °C pro 1000 ft in der Troposphäre.
Die ISA ist ein vereinbartes Rechenmodell, damit Performance-Tabellen, Höhenmesser und Triebwerksdaten weltweit auf derselben Basis verglichen werden können. Diese drei Werte musst du sicher im Kopf haben.
Unterschallaerodynamik (Hubschrauber)
Die Luftdichte ist proportional zum Druck und umgekehrt proportional zur Temperatur (ρ = P/RT). Höherer Druck erhöht die Dichte, höhere Temperatur senkt sie.
Aus der Zustandsgleichung idealer Gase folgt direkt diese Beziehung. Für den Hubschrauberpiloten ist das entscheidend, weil Auftrieb, Triebwerksleistung und Rotorperformance von der Dichte abhängen.
Unterschallaerodynamik (Hubschrauber)
Geringere Dichte reduziert sowohl den vom Rotor erzeugten Auftrieb als auch die Triebwerksleistung. Damit sinken Steigleistung, maximale Nutzlast und Schwebeleistung.
Auftrieb und Schub hängen direkt von ρ ab (L = ½ρV²S·CL). An heissen Tagen oder auf hochgelegenen Plätzen ist die Dichtehöhe hoch — der Helikopter verhält sich, als wäre er deutlich höher.
Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).
080.01
Unterschallaerodynamik (Starrflügler)→080.02
Überziehen (Starrflügler)→080.03
Auftriebserhöhung (Starrflügler)→080.04
Stabilität (Starrflügler)→080.05
Steuerung (Starrflügler)→080.06
Betriebsgrenzen (Starrflügler)→080.07
Propeller (Starrflügler)→080.08
Flugmechanik (Starrflügler)→080.09
Unterschallaerodynamik (Hubschrauber)→080.10
Transsonische Aerodynamik und Kompressibilitätseffekte (Hubschrauber)→080.11
Drehflüglertypen→080.12
Hauptrotoraerodynamik→080.13
Hauptrotormechanik→080.14
Rotorsysteme→080.15
Heckrotoren→080.16
Gleichgewicht, Stabilität und Steuerung (Hubschrauber)→080.17
Hubschrauberleistungen→Beta gratis, ohne Kreditkarte. Pro startet erst, wenn der CFI(H)-Review durch ist — dann 50 EUR/Monat oder 500 EUR/Jahr.
Aero.Academy ersetzt nicht die offizielle Theorie-Ausbildung an einer ATO.