EASA-Fach 010
Luftrecht ist das Fach, das festlegt was du als Helikopter-Pilot darfst, musst und nicht darfst. Schweizer Spezifika (BAZL), europäische Regelungen (EASA Part-FCL), internationale Konventionen (ICAO). Es geht um Lizenzen, Lufträume, Notverfahren-Pflichten, Flugplan-Regeln, Wetterminimas. Der trockenste Teil der Theorie, aber prüfungsrelevant und im Cockpit-Alltag entscheidend.
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Internationales Recht: Übereinkommen, Abkommen und Organisationen
Ausschliesslich auf zivile Luftfahrzeuge. Staatsluftfahrzeuge (Militär-, Zoll- und Polizeiflugzeuge) sind vom Abkommen ausgenommen.
Artikel 3 des Chicagoer Abkommens grenzt den Anwendungsbereich klar auf die zivile Luftfahrt ab. Staatsluftfahrzeuge dürfen den Luftraum eines anderen Vertragsstaates nur mit besonderer Genehmigung überfliegen.
Internationales Recht: Übereinkommen, Abkommen und Organisationen
Jeder Staat besitzt die vollständige und ausschliessliche Souveränität über den Luftraum über seinem Hoheitsgebiet.
Dieser Grundsatz (Art. 1) ist die juristische Basis dafür, dass jeder Staat den Überflug, die Einreise und die Nutzung seines Luftraums regeln darf. Ohne diese Souveränität gäbe es keine Grundlage für Lufträume, Grenzkontrollen oder Überflugrechte.
Internationales Recht: Übereinkommen, Abkommen und Organisationen
SARPs sind in den ICAO-Annexen veröffentlichte Regelungen. Standards sind für Vertragsstaaten verbindlich, Recommended Practices sind Empfehlungen, deren Einhaltung wünschenswert, aber nicht zwingend ist.
Das System sorgt für weltweit harmonisierte Luftfahrt (Art. 37). Weicht ein Staat von einem Standard ab, muss er dies der ICAO notifizieren (Notification of Differences, Art. 38), damit andere Staaten und Piloten davon Kenntnis haben.
Internationales Recht: Übereinkommen, Abkommen und Organisationen
Jedes Luftfahrzeug besitzt die Nationalität des Staates, in dem es registriert ist, und darf nicht in mehreren Staaten gleichzeitig eingetragen sein.
Die Eintragung schafft eine klare rechtliche Zuordnung (Art. 17–18): Der Eintragungsstaat ist für Lufttüchtigkeit, Lizenzierung und Aufsicht verantwortlich. Eine Doppelregistrierung würde Verantwortlichkeiten unklar machen.
Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).
010.01
Internationales Recht: Übereinkommen, Abkommen und Organisationen→010.02
Anhang 8: Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen→010.03
Anhang 7: Staatszugehörigkeits- und Eintragungszeichen von Luftfahrzeugen→010.04
Anhang 1: Lizenzierung von Luftfahrtpersonal→010.05
Anhang 2: Luftverkehrsregeln→010.06
Verfahren für die Luftfahrtnavigation: Flugbetrieb (ICAO Doc. 8168-OPS/611, Band 1)→010.07
Anhang 11 / Doc. 4444: Flugverkehrsmanagement→010.08
Anhang 15: Luftfahrtinformationsdienst→010.09
Anhang 14, Band 1 und 2: Flugplätze→010.10
Anhang 12: Such- und Rettungsdienst→010.11
Anhang 17: Sicherheit→010.12
Anhang 13: Untersuchung von Luftfahrzeugunfällen→010.13
Nationales Recht→Beta gratis, ohne Kreditkarte. Pro startet erst, wenn der CFI(H)-Review durch ist — dann 50 EUR/Monat oder 500 EUR/Jahr.
Aero.Academy ersetzt nicht die offizielle Theorie-Ausbildung an einer ATO.