EASA-Fach 030

Flight Performance & Planning — Theorie für die EASA-PPL-Prüfung

Flight Performance & Planning für PPL(H) verbindet Helikopter-spezifische Leistungsrechnung mit konkreter Flugvorbereitung. Du lernst, wie Masse, Schwerpunkt, Dichtehöhe und Wind deinen Heli beeinflussen und wie du daraus einen sicheren, regelkonformen Flug planst.

Topics: 4
Sub-Topics: 25
Lernkarten: 196

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Worauf der Fokus liegt

01Masse & Schwerpunkt: Du rechnest Leermasse, Zuladung, Treibstoff und Schwerpunktlage durch und prüfst, ob dein Heli innerhalb der Envelope bleibt – inklusive Verschiebung während des Flugs.
02Leistung im Schwebeflug: HIGE und HOGE Diagramme, Einfluss von Druckhöhe, Temperatur und Wind auf die verfügbare Leistung gehören zum Kern der Helikopter-Performance.
03Höhe-Geschwindigkeits-Diagramm: Du verstehst die H/V-Kurve (Dead Man's Curve) und weisst, welche Flugzustände im Falle eines Triebwerkausfalls eine sichere Autorotation zulassen.
04Start- und Landestrecken: Du ermittelst benötigte Strecken über Hindernisse, berücksichtigst Pistenneigung, Untergrund und Windkomponenten beim An- und Abflug.
05Flugplanung & Treibstoff: Navigationslog, Spritberechnung mit Reserven, NOTAMs, Wetter und alternative Landeplätze – die operationelle Vorbereitung eines VFR-Flugs.
06Dichtehöhe & Atmosphäre: Du erkennst, wie hohe Temperaturen und Höhe die Heli-Performance dramatisch reduzieren und planst Bergflüge entsprechend konservativ.

Beispielkarten aus dem Pool

Vier echte Karten aus Flight Performance & Planning. So sehen sie in der App aus — mit Erklärung und „häufige Falle".

Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber

Warum ist nicht nur die Gesamtmasse, sondern auch die Lage des Schwerpunkts für die strukturelle Integrität relevant?

Weil die Verteilung der Masse bestimmt, wo und wie stark einzelne Strukturkomponenten belastet werden. Ein Schwerpunkt ausserhalb der zertifizierten Grenzen erzeugt Lastverteilungen, für die die Struktur nicht ausgelegt ist.

Die Strukturberechnung geht von einer Massenverteilung innerhalb definierter Schwerpunktgrenzen aus. Liegt der Schwerpunkt ausserhalb, entstehen Biegemomente und lokale Belastungen, die einzelne Bauteile überlasten können — selbst wenn die Gesamtmasse korrekt ist.

Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber

Was passiert mit den auf die Struktur wirkenden Lasten, wenn ein Luftfahrzeug mit einer höheren Masse als zertifiziert betrieben wird?

Die Lasten auf Zelle und Fahrwerk steigen proportional bzw. überproportional an. Dies reduziert die Sicherheitsmargen gegenüber den zertifizierten Grenzlasten und kann zu permanenten Deformationen oder Brüchen führen.

Strukturen sind für ein Vielfaches der Normalbelastung (Lastvielfache) bei einer definierten Masse ausgelegt. Erhöht sich die Masse, wirken bereits bei normalen Manövern oder harten Landungen Kräfte, die für die Auslegung nicht vorgesehen waren.

Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber

Warum ist die Einhaltung der maximal zulässigen Masse für die strukturelle Integrität eines Luftfahrzeugs entscheidend?

Weil die Struktur (Zelle, Fahrwerk, Befestigungspunkte) nur bis zu einer zertifizierten Maximalmasse ausgelegt ist. Eine Überschreitung führt zu Belastungen jenseits der Auslegungsgrenzen und kann strukturelle Schäden oder Versagen verursachen.

Jede Luftfahrzeugstruktur wird für definierte Lastfälle bei einer maximalen Masse zertifiziert. Höhere Masse bedeutet höhere Trägheitskräfte bei Manövern, Böen und Landungen — die Sicherheitsmargen schrumpfen oder verschwinden ganz.

Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber

Welche typischen Belastungssituationen können bei einem überladenen Luftfahrzeug zu strukturellen Schäden führen?

Insbesondere harte Landungen, Manöver mit erhöhten Lastvielfachen und Böeneinwirkung im Flug. In diesen Situationen werden die strukturellen Grenzlasten schneller erreicht oder überschritten.

Die Belastung der Struktur skaliert mit Masse und Lastvielfachem. Bei höherer Masse erzeugt schon ein normales Lastvielfaches Kräfte, die für die zertifizierte Maximalmasse die Grenze darstellen — jede zusätzliche Bö oder ein harter Aufsetzpunkt überschreitet diese dann.

Komplette Themen-Struktur

Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).

030.01
Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber
- 030.01.01Bedeutung der Masse- und Schwerpunktbetrachtungen – Strukturelle Grenzen
- 030.01.02Bedeutung der Masse- und Schwerpunktbetrachtungen – Leistungsgrenzen
- 030.01.03Schwerpunktgrenzen – Stabilität und Steuerbarkeit
- 030.01.04Schwerpunktgrenzen – Einfluss auf die Flugleistung
- 030.01.05Beladung – Massebegriffe und Lastbegriffe (einschließlich Kraftstoffbegriffe)
- 030.01.06Massegrenzen – Strukturelle und leistungsbezogene Grenzen sowie Gepäckraumbeschränkungen
- 030.01.07Masseberechnungen – Höchstmassen und Standardmassen
- 030.01.08Grundlagen der Schwerpunktberechnung
- 030.01.09Masse- und Schwerpunktunterlagen des Luftfahrzeugs – Bezugspunkt, Hebelarm und CG-Position
- 030.01.10Entnahme von Basis-Masse-und-Schwerpunkt-Daten aus der Luftfahrzeugdokumentation
- 030.01.11Ermittlung der Schwerpunktlage – Rechnerische und grafische Methode
- 030.01.12Ladeplan und Schwerpunkthüllkurve
030.02
Flugleistung: Flugzeuge
- 030.02.01Einführung – Leistungsklassen, Flugphasen und Einflussfaktoren
- 030.02.02Einmotorige Flugzeuge – Definitionen und Geschwindigkeiten
- 030.02.03Start- und Landeleistung einmotoriger Flugzeuge
- 030.02.04Steig- und Reiseflugleistung einmotoriger Flugzeuge
030.03
Flugplanung und Flugüberwachung
- 030.03.01VFR-Navigationsplan – Routen, Plätze, Höhen und Kurse aus VFR-Karten
- 030.03.02Kraftstoffplanung – Berechnung des erforderlichen Kraftstoffs
- 030.03.03Flugvorbereitung – AIP, NOTAM und Bodendienste
- 030.03.04Meteorologisches Briefing
- 030.03.05ICAO-Flugplan (ATS-Flugplan) – Format, Ausfüllen und Einreichen
- 030.03.06Flugüberwachung und Neuplanung im Flug
030.04
Flugleistung: Hubschrauber
- 030.04.01Einführung – Flugphasen, Einflussfaktoren und Lufttüchtigkeitsanforderungen
- 030.04.02Einmotorige Hubschrauber – Definitionen, Begriffe und Geschwindigkeiten
- 030.04.03Start-, Reiseflug- und Landeleistung einmotoriger Hubschrauber

Flight Performance & Planning — Theorie für die EASA-PPL-Prüfung

Worauf der Fokus liegt

Beispielkarten aus dem Pool

Warum ist nicht nur die Gesamtmasse, sondern auch die Lage des Schwerpunkts für die strukturelle Integrität relevant?

Was passiert mit den auf die Struktur wirkenden Lasten, wenn ein Luftfahrzeug mit einer höheren Masse als zertifiziert betrieben wird?

Warum ist die Einhaltung der maximal zulässigen Masse für die strukturelle Integrität eines Luftfahrzeugs entscheidend?

Welche typischen Belastungssituationen können bei einem überladenen Luftfahrzeug zu strukturellen Schäden führen?

Komplette Themen-Struktur

Masse und Schwerpunkt: Flugzeuge und Hubschrauber

Flugleistung: Flugzeuge

Flugplanung und Flugüberwachung

Flugleistung: Hubschrauber

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